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一建考試《公路工程》知識(shí)點(diǎn)：1B33隧道支護(hù)與襯砌

1B30隧道施工技術(shù)

1B33隧道支護(hù)與襯砌

一、隧道施工預(yù)支護(hù)技術(shù)

隧道施工過程中，當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時(shí)，其自支護(hù)能力是比較弱的，經(jīng)常采用的預(yù)支護(hù)措施有超前錨桿、插板、或小鋼管;管棚;超前小導(dǎo)管注漿;開挖工作面及圍巖預(yù)注漿等。

(一)超前錨桿、小鋼管施工技術(shù)要點(diǎn)

超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，也適宜于采用中小型機(jī)械施工。

超前錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿錨桿，錨桿可用不小于φ22的螺紋鋼筋。

(二)管棚施工技術(shù)要點(diǎn)

管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

短管棚(長度小于lOm的小鋼管)一次超前量小，基本上與開挖作業(yè)交替進(jìn)行，占用循環(huán)時(shí)間較大，但鉆孔安裝或頂人安裝較容易。

長管棚(長度為10―45m，直徑較粗的鋼管)一次超前量大，單次鉆孔或打人長鋼管的作業(yè)時(shí)間較長，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開挖作業(yè)之間的干擾。

(三)超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。

(四)預(yù)注漿加固圍巖施工技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)注漿一般可超前開挖面30～50m，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。

預(yù)注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。對于淺埋隧道，可以從地表向隧道所在區(qū)域打輻射狀或平行狀鉆孔注漿;對于深埋長大隧道，可設(shè)置平行導(dǎo)坑，由平行導(dǎo)坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。

二、初期支護(hù)

(一)噴射混凝土

噴射混凝土是用壓力噴槍噴射混凝土的施工法。常用于灌筑隧道內(nèi)襯、墻壁、頂棚等薄壁結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)的襯里以及鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)層。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。

(二)錨桿

錨桿是用鋼筋或其他高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構(gòu)件。按照錨固形式可劃分為全長粘結(jié)型、端頭錨固型、摩擦型和預(yù)應(yīng)力型四種。

(三)鋼支撐

鋼支撐具有承載能力大的特點(diǎn)，常常用于軟弱破碎或土質(zhì)隧道中，并與錨桿、噴混凝土等共同使用。鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架。

1.鋼拱架

鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。鋼拱架的最大特點(diǎn)是架設(shè)后能夠立即承載。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土出現(xiàn)裂縫。

2.格柵

格柵是由鋼筋經(jīng)冷彎成形后焊接而成，其斷面形狀有圓形、門形、三邊形、四邊形等。

格柵能夠很好地與噴射混凝土一起與圍巖密貼，噴射混凝土能夠充滿格柵及其與圍巖的空隙，且能和錨桿、超前支護(hù)結(jié)構(gòu)連成一體，支護(hù)效果好。

(四)錨噴支護(hù)

錨噴支護(hù)是目前通常采用的一種圍巖支護(hù)手段。作為初期支護(hù)，目前在隧道工程中使用最多的組合形式時(shí)錨桿(主要指系統(tǒng)錨桿)加噴射混凝土(素噴或網(wǎng)噴)。

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