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1、 城鎮道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

2、 快速路車速60-100km/h必須設分隔帶。

3、 高級路面：水泥混凝土的設計年限為，瀝青混凝土、瀝青碎石的設計限為。

4、 柔性路面：彎沉變形大，抗彎強度小，破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變;剛性路面：彎拉強度大，彎沉變形小，破壞取決于極限彎拉強度。

5、 高等級路面可包括磨耗層，面層上層，面層下層，或稱上面層，中面層，下面層。

6、 墊層要求其水穩定性必須要好。

7、 粗粒式瀝青混凝土在二層或在三層面層的下面層;砂粒式瀝青混凝土在自行車道與人行車道的面層。

8、 瀝青混合料由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成。

9、 瀝青結構組成分為三類：密實懸浮結構，骨架空隙結構，骨架密實結構。

10、城鎮道路不宜使用煤瀝青。

11、普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城鎮次干道、輔路或人行道等場所。

12、改性瀝青混合料面層適用城鎮快速路，主干路。

13、水泥混凝土路面基層的寬度施工時每側至少寬300mm(小型機具)、500mm(軌模式攤鋪機施工)、650mm(滑模式攤鋪機施工)

14、水泥混凝土路面面層板分為普通(素)混凝土板，碾壓混凝土板，連續配筋混凝土板，預應力混凝土和鋼筋混凝土板，常采用較多的是普通混凝土板。

15、水泥混凝土路面混凝土彎拉強度以28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。

16、水泥混凝土路面縱向接縫應設置拉桿，橫向縫應加設傳力桿，在鄰近橋梁或其他固定構筑物處，板厚改變處，小半徑平曲線等處，應設置脹縫。

17、重力式擋土墻，依靠墻體自重抵擋土壓力作用，衡重式擋墻上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻體穩定。

18、三種土壓力中，主動土壓力最小，靜止土壓力其次，被動土壓力最大，位移也最大。

19、新建的地下管線施工必須遵循：先地下，后地上，先深后淺。

20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，凍土塊或鹽漬土。

21、填方段當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m.

22、根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

23、碾壓應先輕后重，最后采用不小于12t級的壓路機。

24、填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

25、挖方根據測量中線和邊樁開挖。

26、質量檢查與驗收：主控項目為壓實度和彎沉值，一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

27、路基填料強度CBR中路床最小強度為8%。

28、填土應分層進行，路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。

29、路基試驗的的有：確定路基預算量值，合理選用壓實機具，按壓實度要求，確定壓實遍數，確定路基寬度內每層虛鋪厚度。

30、土質路基壓實原則：先輕后重，先靜后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊，壓路機最快速度不宜超過4km/h。

31、土質路基壓實質量檢查主要檢查各層壓實度和彎沉值。

32、不良土質路基按作用機理可分：土質改良，土的置換，土的補強。

33、常用的基層材料：石灰穩定土類基層，禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層;水泥穩定土基層，具有良好的板體性，只用作高級路面的底基層;石灰工具廢渣穩定土基層，只能做底基層(區別基層);二層灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

34、城鎮道路基層混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm;壓實時，應采用先輕型，后重型壓路機碾壓;禁止用薄層貼補的方法進行找平;混合料養護期為7~14d。

35、土工合成材料具有加筋，防護，過濾，排水，隔離等功能。36、瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最高溫度低于5度時施工。

37、攤鋪機必須緩慢，均勻，連續不間斷的攤鋪;嚴格控制初壓、復壓、終壓。

38、碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處進行碾壓;密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓。

39、為防止瀝青混合料粘輪，嚴禁刷柴油，亦可向碾輪淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

40、熱拌瀝青混合料路面待溫度低于50度后，方可開放交通。

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